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Entrevista / La Movilidad de Chía

El trancón del peaje

Luis Fernando Delgado, Secretario de Tránsporte de Chía

una licencia de construcción, Planeación exija un plan de movilidad al constructor, es decir, un estudio de tránsito que permita conocer el impacto que el proyecto va a generar durante la construcción. Eso fue lo que no tuvo en cuenta el Distrito Capital frente al centro comercial Santa Fe, que tanto esta afectando no solo a los habitantes de Bogotá sino a quienes nos desplazamos por la autopista norte, desde los diferentes municipios.
Como solución, el alcalde de Bogotá dijo que se debería ampliar la autopista y al otro día la directora del IDU dijo que no había plata. Entonces el distrito desempolvó ese proyecto del ex alcalde Antanas Mockus de poner peajes en las puertas de Bogotá.
Los habitantes de Chía saben que estamos peleando la tarifa preferencial del peaje. El año pasado cuando estuvo la Comisión Sexta del Senado con el Ministro de Transporte la solicitamos. El premio del ministerio, del Gobierno Nacional y de Inco no solo fue no darnos la tarifa preferencial, sino que ahora nos van a poner un nuevo peaje, y así las cosas no hay canasta familiar que alcance porque ya se demostró que con un salario promedio de un millón de pesos, el pago de un peaje representa mas o menos el 10% del ingreso familiar y si le ponemos otro no habrá presupuesto que alcance".

Los cuatro aportantes
¿Qué propuesta le pasó Chía a la Comisión Sexta sobre la tarifa preferencial de peaje?
"El año pasado nos hicimos presentes en el Congreso con propuestas muy detalladas, amparadas en la norma, porque la Ley faculta a Inco y al Ministerio a que el peaje se liquide proporcionalmente a la cantidad de recorrido respecto al municipio. Nosotros tenemos un promedio de 2.7 km de recorrido sobre la vía, lo que nos da derecho a una tarifa preferencial, además la norma dice que parte de la utilidad de ese peaje debe invertirse en el municipio y a la fecha, el peaje (Devinorte) nunca ha invertido un peso en Chía, como tampoco nos ha tenido en cuenta para la tarifa preferencial. También demostramos que el ingreso de ellos (Devinorte) es muy superior a los 20 mil millones de pesos que por concepto de industria y comercio le declaran al municipio al año.
El otro punto fue el de la troncal del peaje (desde la curva de la variante a Cota hasta el peaje). Este es un proyecto que tiene un valor de 30 mil millones de pesos y el municipio no cuenta con los recursos suficientes. En la propuesta que el municipio le llevo a la Comisión Sexta se demuestra que por nuestras vías pasan a diario un promedio de 2 mil tractomulas, para evitar el peaje, y que si a esas 2 mil tractomulas se les cobrara el impuesto de tránsito, Devinorte no solo recuperaría lo que deja de percibir por la tarifa diferencial sino que además tendrían un rendimiento adicional, parte del cual deben reinvertir en Chía y podría dirigirse a la construcción de la troncal del peaje y que sumados a los recursos de la nación, el departamento y el municipio, sería más viable la construcción con las partidas de 4 aportantes, que del solo municipio.
Otro problema adicional es que todo este transporte pesado que pasa por Chía nos genera un altísimo índice de accidentalidad, hoy nos ubicamos en uno de los primeros lugares en el departamento, todo porque las vías departamental y nacional no están conectadas sino a través de un tramo que es municipal.

La Manipulación de Bogotá
¿Se van a montar o no peajes a la entrada de Bogota?
"En el momento en que los municipios de la Sabana permitamos que se monten peajes al ingreso de Bogotá, vamos a tener uno por la autopista norte, otro por la calle 80 y hay otro proyectado por la calle 13. Sólo la vía Cota Suba quedaría sin peaje, lo que acabaría con nuestra movilidad, porque la mayoría de los vehículos particulares que vengan desde el norte se van a desplazar por nuestro municipio hacia Cota y de ahí a Suba, para entrar y salir sin peaje.
"Para contrarrestar esto, tenemos como presidente de Asocentro, a Fernando Sánchez, alcalde de Chía, lo cual le permite hacer una convocatoria con todos los alcaldes de la región, porque la idea es que nos organicemos y que el gobernador nos apoye porque este es el momento en que todos los cundinamarqueses necesitamos de un gerente que nos acompañe y no permita que Bogotá nos utilice como nos esta utilizando.
Es el momento de convocar a todos los cundinamarqueses a que reaccionemos y no permitamos que Bogotá nos siga manipulando".

Énfasis en la cultura ciudadana
¿Cómo ve la movilidad del municipio actualmente?
"A mi llegada a esta secretaria hace 10 meses, encontré que el tema de tránsito y transporte del municipio no estaba planificado, así que nos dimos a la tarea de organizar un equipo de trabajo para diseñar el plan maestro de movilidad para Chía. El 20% de este plan se está implementando con recursos generados con los recaudos de: infracciones, operativos de alcoholemia y especies venales.
El plan maestro tiene un valor de 700 millones de pesos sin contar la inversión en cultura ciudadana, que es donde más énfasis hay que hacer. Las estadísticas registran en el municipio un promedio de 170 heridos y 24 muertes anuales, de los cuales 9 de los 24 son ciclistas. También se ha identificado entre las 7 y las 11 de la noche las horas de mayor riesgo.
Además Chía es una ciudad donde hay en promedio 2 habitantes por bicicleta, o sea que tenemos unas 60 mil bicicletas en el municipio. Aquí se usa la bicicleta, pero los ciclistas creen que las señales de tránsito son solo para los conductores de vehículos, entonces la tarea que hay que hacer en materia de cultura ciudadana es muy amplia".

Señalización de rutas
¿Cómo se invierte el presupuesto del plan maestro?
"Los 700 millones es el valor de los estudios que hay que hacer. Se necesita realizar un inventario de señalización para saber qué existe y dónde se ponen las señales. Solo implementar la señalización de un municipio vale unos 3 mil millones de pesos. Pero para eso también hay que hacer una jerarquización de todas las vías municipales y determinar cual es la vía que tiene prioridad y por cual transitan mas vehículos, para saber dónde se pone el pare. En estos días precisamente, tránsito, estuvo haciendo una investigación por quejas de la comunidad, porque una ruta de transporte rural, se extiende desde la esquina de la familia Sastoque, hasta la casa de la familia González. Si una de las familias se trastea, la ruta queda ciega".
¿Qué importancia tiene este plan maestro para Chía?
"Es la manera que tenemos de negociar con Bogotá, un monstruo que nos lleva años de ventaja. Tenemos que organizarnos internamente para proyectar el tránsito interno y a futuro. Precisamente por iniciativa de esta Secretaría, nos sentamos con Obras, Planeación y Gobierno e iniciamos unas mesas técnicas de trabajo donde se están debatiendo los ajuste al POT en materia de Tránsito y Transporte".