El Centro Comercial Santa Fe localizado en la autopista norte con 180, se convirtió en el "florero de Llorente", que puso en evidencia el deteriorado sistema de la autopista norte como puerta de entrada y salida de Bogotá, hacia el nororiente del país. También mostró que esta cinta asfáltica, desde el Terminal de trasmilenio hasta el peaje de la Caro, no es una malla vial que responda a las demandas de interconexión entre el tráfico público y particular de medio país con su capital.
La "trochopista", como la conocen sus asiduos de todos los días, es una vía sin especificaciones técnicas, con trechos por debajo del nivel freático de la sabana, que hacen que en cada chapuzón se inunde y se frene el flujo vehicular sin compasión.
Esto sumado a la falta de señalización, demarcación, carencia de puentes peatonales, andenes e iluminación, resume una vía en total abandono, que responde, para muchos, a una política centralista encubierta, dirigida exclusivamente a presionar el montaje de peajes, como única tabla de salvación, para viabilizar una adecuada movilidad entre Bogotá y las cada vez más numerosas poblaciones, de los suburbios residenciales, de las nuevas ciudades de la periferia de la gran metrópolis.
En los últimos tiempos, el Distrito Capital no ha tenido administraciones verdaderamente interesadas en sus relaciones fronterizas con los municipios circunvecinos y más escaso aún, es el interés del los alcaldes de los municipios de frontera por establecer contactos reales y operativos con el Distrito Capital. La falta de una relación permanente y de un diálogo diáfano y constructivo entre los alcaldes de las ciudades y la región, es evidente y se refleja en las soluciones unilaterales que asume Bogotá cada vez que tiene una crisis y que de una u otra manera terminan incidiendo, por lo general de manera negativa, en los municipios vecinos. Solo hay que recordar el sorpresivo
cierre de doña Juana, hace unos meses, la falta de planeación vial ante la reciente inauguración del

centro comercial Santa Fe, o la ya larga despreocupación del Distrito por el estado de la autopista norte, una de las principales vías de acceso, de buena parte del recurso humano y comercial de la capital.
Para mediar estas situaciones, surgió hace casi una década el concepto de Ciudad Región, una categoría que hace referencia a diferentes unidades territoriales fuertemente urbanizadas, en estrecha relación mutua y con un alto grado de conexión con otras regiones.
Aunque el concepto de Ciudad Región no tiene explícito un referente constitucional, es un asunto en el que vienen trabajando diferentes zonas del país y en especial departamentos como Cundinamarca, Boyacá, Meta y Tolima, con Bogotá. Como dice Alejandro Florián (experto en hábitat urbano) ..."el planteamiento estratégico y político de ciudad región que ha venido siendo configurado desde el Departamento Administrativo de Planeación Distrital DAPD, y ha sido acogido por la ciudad, el Departamento de Cundinamarca y la CAR, es un ejemplo de una iniciativa de política pública de estado que trasciende nuestras tradicionales formas de concebir las acciones de gobierno y abre paso a modalidades de gestión territorial más conscientes y corresponsables, dinamizando las prácticas de cooperación y negociación basadas en argumentos en donde se reconoce al otro y se aprecian las oportunidades y complementariedades".
Pero si no se priorizan, en principio, las agendas públicas y políticas de Bogotá y Cundinamarca en torno al tema de ciudad región, pasará otra década sin soluciones rápidas y congruentes ante problemas tan elementales como la mera movilidad entre Bogotá y Chía o en asuntos tan complejos como el transporte de productos para el TLC. Si no se amplían las puertas de entrada a Bogotá y no se mejoran las comunicaciones entre los alcaldes de Bogotá y sus pares vecinos, la oferta de servicios, el intercambio, la paz y el desarrollo, van a colapsar entre Bogotá y los municipios cundinamarqueses.